올린 사람 : 상해 정신 마케팅
Tesla가 Model 3 전기 자동차에서 영구 자석 모터를 사용함에 따라 수년 동안 타이트한 공급을 한 희토류 금속의 공급으로 인해 지구상의 압력이 증가했습니다.
화석 연료를 사용하는 자동차에서 발생하는 유해한 배출물을 줄이기 위해 전세계 정부는 전기 자동차 생산을 촉진하기 위해 노력하고 있습니다. 리튬 및 코발트와 같은 전기 자동차 배터리 용 주요 금속 소재에 대한 수요 또한 증가하고 있습니다.
이제 시장 수요와 공급의 초점은 네오디뮴입니다. 일부 자동차 제조업체는이 금속에 의존하는 영구 자석을 사용하기 시작했습니다. 영구 자석은 일반적으로 구리 코일 기반의 유도 전동기보다 가볍고 강하고 효율적입니다.
그러나 테슬라는 자동차 산업의 방향과 희토류 금속 수요에 대한 전망을 보여주기 위해 미래를 전기 자동차에 적용했기 때문에 네오디뮴을 바람의 꼭대기에 몰아 넣은 최초의 기업이다.
연구 결과에 따르면 자동차 용 NdFeB 자석의 현재 시장 규모는 110 억 3,000 만 달러를 상회합니다. 2010 년부터 2017 년까지 자석 수요는 계속 증가했으며 연간 성장률은 8.5 %에 달했습니다.
금속 컨설팅 회사 Roskill (Roskill)의 선임 분석가 인 David Merriman은 "일부 전기 자동차는 영구 자석 기술을 사용하고 있으며 아마도 가장 유명한 모델은 Tesla Model 3 원격 차량입니다. 다른 모든 Tesla 모델 - 모델 X 및 모델 3 표준 - 모든 유도 전동기입니다.
작년에 네오디뮴에 대한 전세계 수요는 3,100 톤을 초과하는 31,000 톤과 700 톤이었다고 그는 말했다. 올해 수요는 34,000 톤과 200 톤으로 증가 할 것으로 예상되며, 2018 년에는 수요가 38,000 톤과 800 톤 증가 할 것이며, 수요와 공급 사이의 모순은 더욱 증가 할 것입니다.
메탈 리서치 전문 펀드 매니저는 "테슬라의 영구 자석 전환 결정은 시장 역학을 완전히 바꿔 놓았다"고 말했다.
현재 네오디뮴의 가격은 킬로그램 당 70 달러로 2010 년에는 500 달러보다 훨씬 낮지 만 2017 년 초에 비해 여전히 40 % 나 높습니다.
희토류는 세계의 많은 지역에서 생산 될 수 있지만 광석에서 구리를 추출하는 것과는 달리 희토류를 추출하면 다양한 금속을 침전물과 분리해야하므로 전체 공정에서 어렵고 비용이 많이 든다.