Pratima Desai 작성
테슬라가 모델 3 롱 레인지 (Long Range) 자동차에 네오디뮴을 사용하는 자기 모터로 전환 한 것은 중국의 최고 생산자에 의한 수출 금지로 인해 수년 동안 희생 된 희토류 금속의 공급량을 이미 압박하고있다.
화석 연료를 사용하는 자동차에서 발생하는 유해 배출물을 줄이기위한 전 세계 정부의 노력으로 인해 배터리의 주요 성분 인 리튬 및 코발트와 같은 전기 자동차 및이를 제조하는 데 사용되는 금속에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
이제 스포트 라이트는 네오디뮴에 있습니다. 몇몇 자동차 제조업체들은 구리 코일을 기반으로하는 유도 모터보다 일반적으로 더 가볍고 강하고 효율적이기 때문에 금속에 의존하는 영구 자석 모터를 이미 사용하고 있습니다.
그러나 테슬라는 전기 자동차에 대한 미래를 전적으로 지켜 봤으며 업계가 움직이는 방식과 희토류 금속에 대한 수요 방향을 보여주고있는 자동차 제조업체 인 네슬레마 (Nezymium) 로의 전환이다.
연구 그룹 imarc는 모터에 사용 된 네오디뮴 - 철 - 붕소 자석 시장이 2010 년에서 2017 년 사이에 8.5 %의 복합 연평균 성장률로 상승함에 따라 113 억 달러 이상의 가치가 있다고 추정했다. 네오디뮴 시장 균형을 클릭하십시오 reut.rs/2FD6bUb)
"일부 전기 자동차 모터는 영구 자석 기술을 사용합니다. 아마도 가장 유명한 모델은 Tesla Model 3 Long Range입니다. 다른 모든 Tesla 모델 (모델 X 및 모델 3 표준)은 유도 전동기를 사용합니다. "라고 금속 컨설팅 회사의 Roskill의 선임 분석가 인 David Merriman은 말했습니다.
작년에 네오디뮴에 대한 세계 수요는 31,700 톤으로 이미 3,300 톤을 초과했다. 수요는 올해 34,200 톤, 2019 년에는 38,800 톤으로 증가 할 것으로 예상되어 큰 적자가 예상된다.
"영구 자석으로 전환하려는 Tesla의 결정은 시장의 역 동성을 완전히 바꿔 놓았습니다."라고 금속 전문 펀드 매니저의 한 소식통은 전했다.
네오디뮴의 가격은 2010 년 중국이 분쟁 지역을 넘나들며 일본으로 선적 한 후 500 달러를 훨씬 밑도는 70 달러에 이르지만 2017 년에 비해 여전히 40 % 나 높다.
2015 년에 네오디뮴 수출을 재개 한 중국은 2010 년에 희소 금속 범위에 걸쳐 엄격한 수출 쿼터를 부과했다.이 쿼터는 오염을 줄이고 자원을 보존하기를 원했다.